F1通常代指“一级方程式赛车”，是一项世界性的赛车运动，于1950年开始举办，目前已经发展成为全球最高级别、最受关注的赛车赛事之一。F1比赛以高速度、高技术和高度竞争性著称，参赛车辆通常由全球顶尖汽车制造商所生产，赛场上选手需要在高速、紧张的环境中尽情展示自己的驾驶技能和车辆性能。
同时，F1的吸引力还在于其多样化的赛道与场地，比如在城市中心设立临时赛道，或者在威尼斯的水道上举办比赛等等，让选手们需要迎接更多的挑战。由于F1的高科技性质，这项运动也经常为商业和科技的发展做出贡献，为汽车行业和工程技术带来了诸多进步。
键盘是计算机最基础的输入设备，可以说没有键盘大多数操作都无法在电脑实现，如今，几乎家家户户都有电脑，键盘更是必不可少。
键盘上有将近过百左右的按键，而我们常用的也就只有主键盘区，顶端的功能区F1~F12是很少用的，这也造成了很多人并不知道，这些按键就别哪些功能。
今日，朕，就来带各位了解下键盘上最基础的F1~F12的作用。
F1-帮助键
当你使用一个程序遇到不懂的地方，就可以按下F1，调取帮助界面查看说明，这个功能适合所有带有说明的软件。不过由于这个功能总被忽略，所以现在很多新的软件已经取消了这个功能。
在满足以下前提下，可以使用：
1、必须是开赛2圈以后。也就是第三圈开始可以用。
2、赛道状态必须是绿旗3、两台车的时间差距小于1秒4、车辆在许可的DRS赛段当中5、仅有后车可以使用DRS。DRS的初衷就是增加超车次数，也就是认为让后车速度比前车快，如果前车也允许用DRS的话，那这项措施就没有任何意义了。
F1的快慢是受制于规则的，众所周知，F1之所以被叫一级方程式赛车，“方程式”=“规定”，也就是说赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。而今年比赛至今所体现出来的确实是有史以来最快的赛车，下面就让板报君为大家介绍一下。
其实在2017赛季开始前外界对于新车的预期就是相比2016年每圈削掉5秒，几乎有史用来最快的圈速，这是一个相当惊人的进步幅度，而这主要归功于轮胎——今天赛事规定赛车前胎宽度增至305mm（增幅60mm），后胎宽度增至405mm（增幅80mm）。轮胎增宽直接意味着抓地了的大大加强，当然加宽的轮胎意味着轮胎的迎风面也在加大，所以今年的比赛中，根据不同的赛道特性，圈速的提升幅度也是不一样的，在一些相对低速弯要求下压力更高的赛道圈速可以提升4-5s，而在类似蒙扎这种多大直路少弯的赛道，圈速提升不过1-2s。
另外空气动力学部件上的大幅改动，也是圈速提升的重要原因。
由于在前翼位于车身的最前方，一切的空气疏导都源于这里，所以其物理构造的重要性是所有车身表面中最高的，今年的新规则规定：赛车的轮距增至2000mm（增幅200mm），前翼宽度也随之增至1800mm（增幅150mm），鼻椎长度增至1050mm（增幅200mm）。翼面构造也得到了优化，前缘刀刃不再与行进方向垂直，而是允许有一定倾角，这也等于让设计师有更多的设计空间。
在之前几年的规则中，出安全的考虑，对于侧箱进气口前的导流板的设计做了设计限制，而今年设计有了一定的自由度。
上图为2003/2004赛季的经典侧箱导流板设计。2017赛季赛车将恢复类似的设计，让车身下压力得到一定程度的提升，而今年一年下来车队在侧箱导流板方面做出了大量的设计升级，可见其对于赛车整体圈速的重要性。
这个问题问得笼统，虽然每年F1比赛各个车队基本上都会有新科技推出：新空气动力布局、新引擎及动力传输系统、新材料应用等等。同时还有存在燃油配给、动力回收、车队的比赛计划、车手的竞技状态、对新赛车的熟悉程度、赛道的新旧以及各家赛车对各条赛道的适应性等众多因素的影响。一般来说，新纪录的诞生绝大部分是在练习赛或排位赛中，因此，虽然我们经常看到有一些新的最快纪录刷紫，但这不等于说今年F1是有史以来最快的，还有很多往年创下的最快纪录还等待刷紫。
F1这项赛事诞生于1950年英国，发展到今天比地球上建在的大部分的年龄都要大。F1也是目前全球知名度最高，商业运作管理最成功的赛事，每年的比赛遍布除南极洲外的所有大洲。个人认为F1还将长期存在下去。
虽然这十几年感觉F1的发展方向出了很多问题，观赏性越来越差，但能接近F1赛事影响力的汽车比赛依然没有，别提那所谓的FE方程式，受限电池的瓶颈可预见的未来5-10年电动赛车都很难几十圈始终保持极限驾驶状态，大部分都是游车河。
其实F1想通过向民用车技术引领者的角色靠拢就是错误的，观众就是喜欢那种更直接的V10引擎以及它们的声浪，没有人介意F1的油耗会达到80升每百公里，有中途加油才有更多好看的战术策略，没有轮胎限制反而有不同品牌的竞争车手也可以每圈都像排位赛的飞行圈一样驾驶，而不是现在的养生开法。
F1走在了错误的路上，并没有降低车队的研发和投入成本，不断的修改规则反而让车队疲于奔命，并不是我看好F1的未来，而是目前真没什么给力的赛事可以取代F1。美国人是压根不感冒F1,喜欢大排直给，但在美国领土以外的欧洲和日本依然是崇尚小排量涡轮增压的赛事，亚洲也还是受欧洲和日本的赛车文化影响更大，所以目前来看F1依然是最容易获取观赏的赛事。
